無(wú)論是中國(guó)品牌還是外資品牌，都在向以電動(dòng)汽車為代表的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。伴隨著當(dāng)前汽車電動(dòng)化的全球性趨勢(shì)，以及儲(chǔ)能市場(chǎng)的不斷發(fā)展，催生了全球?qū)?dòng)力電池的大量需求，中國(guó)已經(jīng)超越日本和韓國(guó)，成為目前全球電池產(chǎn)業(yè)的中心。
作為引領(lǐng)了純電動(dòng)汽車的發(fā)展的行業(yè)代表——特斯拉，也在中國(guó)放寬限制后將首個(gè)外商獨(dú)資電動(dòng)汽車工廠建在了上海，開拓在中國(guó)的本土化發(fā)展。近日，彭博社援引消息人士的報(bào)道稱，特斯拉已同意從LG化學(xué)購(gòu)買電池，并將其用于上海工廠生產(chǎn)的Model 3汽車。
另一邊，彭博社關(guān)于大眾汽車的兩則消息也與電池供應(yīng)商有關(guān)。先是大眾有意入股或者同中國(guó)電池企業(yè)建立合資公司，這家中國(guó)電池企業(yè)很可能是國(guó)軒高科。而后又是奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商，目前談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。
無(wú)論是特斯拉，還是大眾，在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有很大的份量，這個(gè)份量不僅來(lái)自于市場(chǎng)份額，還有品牌影響力的體現(xiàn)。如若三則消息的合作內(nèi)容最終敲定，或?qū)?duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不小的影響。
事實(shí)上，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在與動(dòng)力電池供應(yīng)商的合作中，汽車廠商幾乎都出了“弱勢(shì)”的一方。
舉個(gè)例子，今年年初在寧德時(shí)代北汽新能源的戰(zhàn)略合作中，提到在接下來(lái)的5年之內(nèi)，北汽新能源必須承諾，在所有外采的動(dòng)力電池的份額中，要確保一定的比例給到寧德時(shí)代。即便北汽新能源試圖扶持替代供應(yīng)商，但2019年北汽新能源的采購(gòu)量100%給到了寧德時(shí)代……
此外，作為早期大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力電池領(lǐng)域幾乎唯一的供應(yīng)商，LG化學(xué)以原材料價(jià)格大幅上漲為名，在去年給大眾汽車集團(tuán)供應(yīng)的動(dòng)力電池價(jià)格上漲了10%。今年初，由于對(duì)大眾試圖要與SK創(chuàng)新合資共建動(dòng)力電池工廠，LG化學(xué)以斷供作為威脅，要求大眾停止與SK創(chuàng)新的合作。
正是為了打破這種局面，大眾在歐洲自建動(dòng)力電池工廠正在穩(wěn)步推進(jìn)，與歐洲動(dòng)力電池制造商N(yùn)orthvolt合作，共同生產(chǎn)動(dòng)力電池。另一方面，大眾汽車集團(tuán)也在積極尋求合作伙伴，將在中國(guó)合資建設(shè)一家動(dòng)力電池制造企業(yè)。
而在選擇LG之前，特斯拉使用的電池是松下品牌，松下也憑借特斯拉，在三元鋰電池市場(chǎng)做到了市場(chǎng)占有率第一。此次采用LG品牌，特斯拉則表明，希望使其電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的來(lái)源實(shí)現(xiàn)多元化。
與此同時(shí)，全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)排名靠前的五家企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI、SK集團(tuán)和日本松下以及AESC都已經(jīng)開始中國(guó)布局落子。整車廠通過(guò)自建或合資建廠的方式掌握優(yōu)質(zhì)電池核心配套，也成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的一大未來(lái)趨勢(shì)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的多元化格局還將持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。

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